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日本船配业的海外战略点评【资讯】锰砂滤料

锰砂滤料    
2020年06月23日

日本的船配业曾与造船并驾齐驱,拥有全球50%以上的市场占有率。但是,随着韩国和中国造船业的高速发展,日本造船业全球市场占有率逐渐下降。此外,针对亚洲新兴市场,欧洲船舶配套制造商也采取攻势,韩国配套制造商也加大市场力度,日本船配业已经到了仅关注国内市场是难以生存的关头,日本船配业开始着手开拓中国和越南等海外新市场。产业规模达1000亿元人民币日本不少企业分别掌握了不同产品在世界上的最大市场份额。尤其占有优势的是质量和技术能力,例如主机。海运公司和造船厂都认为:产品许可证是欧洲制造,但往往都是在不完整状态下发布的。日本许可证的优越之处就在于可在短期内对其进行改良,实现完整的许可证。现在,日本国内的船舶配套行业制造商总共有6047家,员工42354人,其中大部分都是中小企业,员工人数在50人以下的企业几乎占一半。与船舶相关的专业企业大约占整体的70%,其余30%的企业,船用以外产品的销售额比率较高。这些企业,从船用产品领域开始创业,再到自主生产陆用产品的制造商居多。日本船舶配套行业2007年船舶配套产品的产值总计为1兆3017亿日元(980亿元人民币),这是过去10年间的最高产值,自2000年起连续7年产值递增。从日本走向世界对日本船舶配套制造商而言,其主要的市场是日本国内市场。2007年日本船舶配套产品的出口额为3786亿日元(280亿元人民币),占总产值的29%。出口的大部分是小型艇等船只上装载的船外机。除此以外的船舶配套产品出口额为2066亿日元(160亿元人民币),出口比率为15%,出口比率以15-18%的比例平稳发展,依然8成以上面向日本国内市场。如果日本的造船和海运今后能不断发展,那么或许日本的船舶用品行业可以依靠日本国内市场存活下来。但造船业中,韩国居世界第一,中国也已开始扩大市场占有率。而且,日本的海运公司也不一定把船都交给本国造船厂来建造。当今时代,船舶配套产品都要达到国际水平,否则很难生存。在此情况下,日本船舶配套行业有了强烈的危机感,全行业达成共识,必须避开日本国内的过当竞争,彼此合作,共同努力,积蓄力量。今后,韩国和中国等国的造船业有可能进一步增加建造量,越南等新兴国家的造船业也兴盛起来。日本船舶配套行业越来越有必要走向世界,在海外进行市场开拓。全行业海外战略对日本船舶配套制造商而言,以中国为首的海外新兴造船国,其定位不仅是巨大的市场,还是全新的生产基地。如何开拓海外市场,成为日本业界一个巨大的课题。在中国,建设工厂,开始当地生产的企业不在少数。日本船舶配套工业协会的会员企业中,有超过40家的企业在中国设立事务所、生产工厂等基地,成功地进入了中国市场。还有很多企业正在探讨今后的当地生产。此外,对被称为下一代造船国的越南的关注度也越来越高。最近,涡潮电机在越南河内的工厂的运作上了轨道,中岛螺旋桨也于今年4月在海防建成了在越南的第2家工厂。另外,三菱重工向越南造船工业公司(VINASHIN)提供了船用低速柴油机“UE发动机”技术。至今为止,日本制造商以企业为单位,对海外当地生产的可能性和海外市场的动向等进行了调查。但最近,与此同步,又以行业整体的形式开始就海外战略的应有形态展开了讨论。自2004年起,日本船舶配套产品工业协会开始致力于进军海外市场。2004年设立了“中国船用产品研究会”,与已经开始当地生产的企业进行信息交流,在开展市场动向调查的同时,行业协会为企业的经营战略提供支持。此外,作为面向海外推广宣传活动的一环,日本还在泰国和越南举办了研讨会。其中,在越南开展的推广活动,对之后的VINASHIN和日本船舶配套行业之间的合作加强起了重要作用。这种研讨会也推广到了土耳其和印度孟买。当然,也考虑要不断加深与中国和韩国的船舶配套行业之间的交流。日本制造商的海外拓展只是强化竞争力的策略之一,其他还有很多事情要做,如激活新产品开发等。不过,考虑到与欧洲、韩国船舶用品工业之间的竞争,从全球视点出发的战略显得日益重要。因此,可以预见,将海外市场纳入视野的种种努力,今后在日本也会积极保持下去。

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