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2023年02月22日

汽车制动系统的常见故障和检修技术

制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。汽车制动系统常见故障及其检修方法如下:

一、制动不良或失灵

1、制动管(如接头处)渗漏或阻塞、制动液不足、制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。

2、制动管内进入空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,导致制动液汽化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。

3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大导致制运迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调校制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3~6齿,以得到所规定的间隙。

4、制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须镗削或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。

5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使摩擦片中的油渗出来,渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以的生热能使水蒸发,恢复其摩擦系数即可。

6、制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗而制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗,更换磨蚀损坏部件。

二、制动单边

1、同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。

2、同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相热转印等,从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压,修复渗漏处,分别予以排除。

3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形,前背离固定夹具移动悬架车身底板变形,前悬架螺旋弹簧弹力严重下降,车架等有关部位在汽车制动时相互干涉胎教或刹车脚轮不协调所致。遇上述情况,查明原因之后予以修复。

4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同,或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查找根源,予以修复。

5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同,行驶的直线距离不等而出现侧滑,必须按规定的标准给各辽阳轮胎充气。

6、除上述原因之外,还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同,路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况,找准原因之后分别按规定予以调校或换件。

三、制动噪音

1、制动鼓失圆,其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形(椭圆),制动时片与鼓贴合瞬间便发生碰撞,同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行镗削,并需做平衡性能校验,不平衡量控制在200g/cm之内。

2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时,光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声,或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面,由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓,清除异物,并且用粗砂纸打摩擦片,并使之配合副接触面积达70%以上即可。

3、制动摩擦片严重磨损,表面出现沟槽及不规则形状,制动时不能完全有效地和制动鼓贴合,或制动支撑板变形,破坏了鼓与片的同轴度,局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时,更换摩擦片,校正制动支撑板。

4、前轮轴承损坏,滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽,甚至碎裂,行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承,即可消除此噪音。

四、制动拖滞引起的制动鼓发热

1、制动间隙过小,踏板自由行程过小,当放松制动踏都真诚视对方发展为本身发展的重要机遇板时,制动力没有完全解除,使得摩擦副长时间处于摩擦状态;起步困难,行驶无力,用手抚摸轮毂表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。

2、制动手柄没完全放开,其原因为调整不当或操作上的疏忽,致使摩擦副长时间牌摩擦状态而发热,必要时按规范进行调整。

3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形,弹力下降或消失,不能保证制动摩擦片总成及时回位,便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。

五、驻车制动器失灵

常见制动操纵拉索或其外套锈蚀,牵引弹簧折断、脱落或弹性消失,致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活,由此手制从而使得活动时产生压力动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤,手柄操纵动作是否灵活,有无卡滞现象;拉索连接头和固定部位是否松动损坏,必要时修复或换件。

检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件,重新按修理规范调整制动手柄转动量。用19对实验员力气也是考验6N力作用于驻车制动手柄上,向上拉起手柄齿板移动5~7个齿,即可完全制动驻车为正常手柄行程;若齿板移动超过7齿以上,则表明制动间隙过大或拉索伸长,应重新进行调整。(end)

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